5 standar paling otoritatif untuk keamanan baterai (standar kelas dunia)

Baterai litium-ionsistem adalah sistem elektrokimia dan mekanis yang kompleks, dan keamanan baterai sangat penting dalam kendaraan listrik. "Persyaratan Keselamatan Kendaraan Listrik" Tiongkok, yang dengan jelas menyatakan bahwa sistem baterai harus tidak terbakar atau meledak dalam waktu 5 menit setelah monomer baterai kehabisan panas, sehingga memberikan waktu keluar yang aman bagi penumpangnya.

微信图片_20230130103506

(1) Keamanan termal baterai daya

Suhu rendah dapat menyebabkan kinerja baterai buruk dan kemungkinan kerusakan, namun biasanya tidak menimbulkan bahaya keselamatan. Namun, pengisian daya yang berlebihan (tegangan terlalu tinggi) dapat menyebabkan dekomposisi katoda dan oksidasi elektrolit. Pengosongan yang berlebihan (tegangan terlalu rendah) dapat menyebabkan dekomposisi antarmuka elektrolit padat (SEI) pada anoda dan dapat menyebabkan oksidasi foil tembaga, yang selanjutnya merusak baterai.

(2) standar IEC 62133

IEC 62133 (Standar uji keselamatan untuk baterai dan sel litium-ion), merupakan persyaratan keselamatan untuk menguji baterai sekunder dan sel yang mengandung elektrolit basa atau non-asam. Ini digunakan untuk menguji baterai yang digunakan dalam elektronik portabel dan aplikasi lainnya, mengatasi bahaya kimia dan listrik serta masalah mekanis seperti getaran dan guncangan yang dapat mengancam konsumen dan lingkungan.

(3)PBB/DOT 38.3

UN/DOT 38.3 (tes T1 - T8 dan UN ST/SG/AC.10/11/Rev. 5), mencakup semua paket baterai, sel logam litium, dan baterai untuk pengujian keselamatan transportasi. Standar pengujian terdiri dari delapan pengujian (T1 - T8) yang berfokus pada bahaya transportasi tertentu.

(4) IEC 62619

IEC 62619 (Standar Keamanan untuk Baterai Lithium Sekunder dan Paket Baterai), standar ini menetapkan persyaratan keselamatan untuk baterai dalam aplikasi elektronik dan industri lainnya. Persyaratan pengujian berlaku untuk aplikasi stasioner dan bertenaga. Aplikasi stasioner meliputi telekomunikasi, pasokan listrik tak terputus (UPS), sistem penyimpanan energi listrik, peralihan utilitas, listrik darurat dan aplikasi serupa. Aplikasi bertenaga mencakup forklift, kereta golf, kendaraan berpemandu otomatis (AGV), kereta api, dan kapal (tidak termasuk kendaraan di jalan raya).

(5)UL 2580x

UL 2580x (Standar Keamanan UL untuk Baterai Kendaraan Listrik), terdiri dari beberapa pengujian.

Hubungan Pendek Baterai Arus Tinggi: Tes ini dijalankan pada sampel yang terisi penuh. Sampel dihubung pendek menggunakan resistansi rangkaian total ≤ 20 mΩ. Pengapian percikan mendeteksi adanya konsentrasi gas yang mudah terbakar dalam sampel dan tidak ada tanda-tanda ledakan atau kebakaran.

Penghancuran Baterai: Jalankan dengan sampel yang terisi penuh dan simulasikan efek tabrakan kendaraan pada integritas EESA. Seperti halnya uji hubung singkat, penyalaan bunga api mendeteksi adanya konsentrasi gas yang mudah terbakar dalam sampel dan tidak ada indikasi ledakan atau kebakaran. Tidak ada gas beracun yang dilepaskan.

Pemerasan Sel Baterai (Vertikal): Jalankan pada sampel yang terisi penuh. Gaya yang diterapkan dalam uji pemerasan harus dibatasi hingga 1000 kali berat sel. Deteksi penyalaan bunga api sama dengan yang digunakan pada uji pemerasan.

(6) Persyaratan Keselamatan Kendaraan Listrik (GB 18384-2020)

Persyaratan Keselamatan Kendaraan Listrik" adalah standar nasional Republik Rakyat Tiongkok yang diterapkan pada 1 Januari 2021, yang menetapkan persyaratan keselamatan dan metode pengujian kendaraan listrik.

Waktu posting: 30 Januari 2023